Hvorfor ikke flyet direkte sveiset, men å velge denne tilsynelatende plagsomme nagleprosessen?
For å redusere vekten er skinnene vanligvis veldig tynne. Og noen fly, flykroppen er laget av aluminiumsmateriale, varmemotstanden er relativt dårlig, og sveiseprosessen i sveisingen vil produsere mye varme, noe som åpenbart ikke er egnet for aluminiumsflyet.
Sveisekvaliteten avhenger i stor grad av operatørenes ferdigheter. Sveisingen er tynn og tykk, og tilfeldigheten er relativt stor, så det er vanskelig å formulere en enhetlig standard.
Og klinkeprosessen som brukes i disse naglene, parameterfeilen er veldig liten, enkel for kvalitetskontroll og standardisert produksjon.
Faktisk er nagler som brukes innen luftfartsproduksjon hovedsakelig konvekse hodenagler og begravde hodenagler. I det indre av flyet, fordi det ikke er krav til aerodynamisk form, er hovedkostnaden lav, lett å behandle den konvekse hodenaglen.
Naglene brukes hovedsakelig for den glatte delen av utseendet til flyet, noe som effektivt kan redusere motstanden til flyet. I bearbeidingsprosessen er det strenge krav til toleransen til neglehetten og den nærliggende strukturen. Når du berører overflaten av flyet, kan du nesten ikke føle tilstedeværelsen av nagler.
Applikasjonen har gitt bemerkelsesverdige resultater, med motstanden til flyet som kan reduseres med omtrent 3 %, ifølge dataene.
De spredte delene, gjennom naglene, blir til slutt til et stort fly som flyr på himmelen. Nagle i flyet produksjon ukjent, men til stor ære.